Предложения и рекомендацивсекитайского народного представителя Ван Фэнин в ходе двух сессий 2016 г.

publicar:2016-05-24

С устойчивым и быстрым развитием наличного парка автомобилей в последние десять лет Китай вступает в общество автомобиля бежком. В настоящее время Китайский наличный парк автомобилей почти достиг 0.28 биллионов, составляет 117 шт. на тысячу населения, что близко к международному среднему уровню .


Однако в настоящее время в "мягкой"среде (о нематериальной сфере экономики) автомобилей в Китае, особенно в среде использования автомобилей существует большая разница с развитыми странами. Различные противоречия и проблемы постепенно обнажают, например плохие условия для предоставления автовладельцам удобства в использовании автомобилей, тяжелая налоговая нагрузка на различных звеньях и т.д, что непосредственно ограничивает эффективность эксплуатации автомобильного общества, и не способствует развитию общества автомобилей Китая.

Президент компании «Great Wall» - госпожа Ван Фэнин обобщила вышеуказанные вопросы в следующих шести вопросах: 1. установка режима по налогу на использование автомобильного и водного транспорта – не справедливая, что тормозит поощрение частных владельцев автомобилей меньше использовать автомобили для решения вопросов по транспортной пробке; 2. платный период за скоростное шоссе слишком долго, даже выходит за рамки разумной категории; 3. механизм ценообразования топлива не связан с интенсивностью использования транспортного средства, так что не можно снизить интенсивность использования населением автомобилей путем управления с помощью рычага цен в полной мере; 4. для текущего режима годового техосмотра автомобилей все еще существуют не разумные элементы, что приводит к расточительству социальных ресурсов; 5. во многих городах существует беспорядочное управление взимание платы за парковку, эффективность-низкая, сотни миллионов платы за парковку не известно куда тратили; 6. городские транспортные проблемы еще не решаются, будет ли взимать платы за пробки необходимо расследовать с учетом результата исследования и полного обоснования.

Хотя Китай уже вступил в общество автомобиля, но государство и общество пока еще не полностью готовы, не обновлять соответствующие законы и налоговые политики и другие системы, отсутствуют научные и систематические познавания на будущие тенденции развития автомобильного общества, что не соответствует обществу автомобиля.

Если не можно взяться за улучшение условий использования автомобилей и оформление рамки благополучного закона, нормативных актов и политики для автомобильного общества на данном этапе, то огромный наличный парк автомобилей может привести к трудной поездке, нагрузке на охрану окружающей среды и повышению зависимости нефти в импорте и т.д., а также будет влиять на развитие китайской экономики и общества.

Для этого, президент компании «Great Wall» - госпожа Ван Фэнин в ходе ''ВСНП и НПКСК'' в Китае выдвинула свои собственные мнения: надо путём изменения и усовершенствовать соответствующие законы и политику и при помощи информационных и интеллектуальных технических средств, избавиться от необоснованных и несправедливых систем, создать для владельцев более справедливые и эффективные условия использования автомобилей, повысить эффективность эксплуатации автомобильного общества, содействовать экономическому и социальному устойчивого и здоровому развитию. Комплексные рекомендации заключаются в следующем:

1. Добавить параметр интенсивности использования транспортных средств и оптимизировать режим налог на использование транспортного средства и водного транспорта.

2. Применять курс «больше использовать больше платить, меньше использовать меньше платить», поощрять населения использовать автомобилей с малым литражом и использовать общественный транспорт, руководствовать водителей снизить интенсивности использования транспортного средства и углублять мнения культурной поездки и защиты окружающей среды .

3. Определить социальные свойства и эксплуатационные свойства транспортной инфраструктуры, как скоростное шоссе и т.д, оптимально распределить ресурсы и создать для владельцев более справедливую и стандартизированную среду использования автомобилей.

4. Применять интенсивность использования автомобиля в качестве важного показателя по плате сборов, исследовать систему ступенчатного ценообразования топлива, руководствовать пользоватей уменьшить интенсивности использования автомобиля.

Установить ступенчатый режим цены на топливо, распределять разный ступенчатый класс на цену топлива для разных моделей автомобилей, поощрять применять низкую цену на топливо для автомобилей с низким уровнем выбросов и энергопотребления. Причем распределять класс на цену топлива необходимо на основе строгого расчета, и процесс принятия решений будет открыт для народных массов.

Использовать цену в качестве направляющих и потребительских элементов, уменьшить интенсивность использования транспортного средства и применять для автомобилей с большими сбросами, потребление энергии которых больше чем среднее значение уголовные политики, а для пользователей с низкой интенсивностью использования автомобилей дать соответствующие награды.

5. В полной мере использовать Интернет + информационные и интеллектуальные технические средства для управления парковки, повысить эффективность управления.

Укреплять управление автопарком, для этого произвести контроль единого отдела и уточнить стандартные взимания сборов. Использовать электронные этикетки транспортных средств и функции оплаты смартфонов на сайте, как ETC и т.д. для повышения эффективности прохода транспортных средств в автостоянку; улучшить существенный уровень информационных технологийавтостоянки, что водители могут заранее узнать рельные данные автостоянки, в которую он едет, и избежать лишнее расходование ресурсов. 

6. Взимать платы за пробки необходимо очень тщательно и серьезно, процесс приема решений должны быть открыты для народных массов.

Порог взимания платы за пробки не должен установить слишком высокой, и необходимо произвести шаг за шагом и рационально планировать зоны взимания. В то же время надо ещё повысить несущую способность общественного транспорта, совершенствовать сети общественного транспорта и ускорить строительство подземной транспортной сети.

Изменить и улучшить соответствующие законы, правила и политики для использования автомобилей, создать более удобную среду для владельцев автомобилей.

Дальнейшее внести изменение и совершенствовать соответствующие законы, правила и политики по управлению транспортных средств для создания более благоприятных условий для владельцев автомобилей. Например, во время первой регистрации выдают знак на ежегодный осмотр со сроком действия 6 лет для совершенствования системы освобождения от осмотра транспортного средства за 6 лет. Сокращать времени и трудовые ресурсы для владельцев автомобилей и соответствующих учреждений, создать более удобную среду для владельцев автомобилей.